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首次使用“大机配套”决战郑万高铁兴山段

时间:2020-05-05人气: 作者: 小编

古夫河畔,塔墩耸立;群山险壑,铁龙蜿蜒。近日,湖北日报全媒记者走进郑万高铁兴山段施工现场,感受建设者决战山腹深处的豪情万丈,见证我国高铁建设技术的日新月异。

全力冲刺年底桥隧完工

穿越荆山山脉和大巴山系,水文地质复杂,溶岩地段近百公里。“郑万高铁湖北段是目前国内安全风险最高、施工难度最大的在建高速铁路。”中铁隧道集团有限公司郑万高铁湖北段ZWZQ-9标项目部副经理王峰告诉记者,其中兴山段是难中之难、险中之险。

郑万高铁兴山段正线全长53公里,包括6桥6隧一站场。“ZWZQ-9标负责施工的全是最难啃的硬骨头。”王峰说,该标段承建工程非桥即隧,桥隧占比达100%,兴山隧道、古夫隧道、向家湾隧道、香炉坪隧道等是全线控制性工程,施工难度大,影响全线进度。其中,全长15.1公里的香炉坪隧道堪称难度之最,软弱围岩、低瓦斯、断层破碎带、大面积溶洞等施工难点,横亘在建设者面前。

任务重,工期紧。兴山县铁路建设协调指挥部副指挥长戴兴平告诉记者,根据施工计划,郑万高铁桥隧工程将于今年底全部完工,为明年底全线通车打下坚实基础。“我们正在争分夺秒,争取把疫情耽搁的时间抢回来。”3月11日,作为全省首个复工的重点建设项目,郑万高铁兴山段正式恢复作业。

眼下,兴山段23个作业区已完成9个。数千名建设者正夜以继日地奋战在大山深处,全力冲刺工程如期完工。

施工新技术将被推广使用

过去,隧道开凿以人为主,劳动强度大,作业环境恶劣,风险系数高。如今,这一传统作业模式已被取代。

记者看到,在幽深的隧道里,两名工人稳坐在驾驶室内,双手轻握操纵杆;10多米外,三只机械臂穿山凿洞,不断向前掘进。

“它叫全电脑三臂凿岩台车,长着‘千里眼’‘顺风耳’,聪明着呢。”王峰笑称,这是我国第一次在隧道施工建设中使用该设备,业内被称为“大机配套”。

隧道施工最怕碰到暗河、溶洞等脆弱地质环境,不仅影响工期,还有安全风险。王峰介绍,三臂凿岩台车能“看”到前方30米范围内的地质构造,可实时采集数据为下一步施工提供预判。以向家湾隧道为例,凿岩台车清晰地探测出3.6公里长的岩溶洞,工人们及时调整施工方案,采取加注水泥浆等措施,加固、保护周边岩层,让施工得以顺利进行。因此,向家湾隧道提前6个月实现贯通。

“我们没出过一起安全事故,工作效率大幅提升。”王峰说,有了“大机配套”,该标段工人数量减少近千人,工人每天工作时间缩短2小时,工期节约10%。

据了解,“大机配套”技术在兴山试用并取得成功,将被推广到川藏铁路等复杂建设工程中使用。


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